En tant qu’éléments essentiels de la société moderne, les réseaux d’infrastructures de mobilité revêtent une importance fondamentale dans le processus de développement urbain. La présente recherche est une étude de cas de la région du Chablais (CH) visant à comprendre comment et pourquoi est-on arrivé à la situation actuelle, où ce territoire transfrontalier dispose d’une offre en infrastructures de mobilité inadaptée aux enjeux auxquels il est confronté actuellement et quels sont les éléments ayant ralenti ou ralentissant son développement. À l’aide d’approches théoriques alternant entre perspective économique, politique et sociotechnique, plusieurs éléments de réponse ont pu être dégagés. Le Chablais, en tant que territoire multipolaire et divisé par l’Histoire, s’est avéré être un terreau particulièrement fertile à la mise en place d’un processus de sentier de dépendance à l’automobile qui a modelé son territoire et ses institutions à son usage. Dans les années 1980-90, c’est donc fragmenté, dépourvu de toutes collaborations institutionnelles et disposant d’un réseau ferroviaire n’ayant pas évolué depuis près d’un siècle et que la région doit faire face à une augmentation brutale de dynamiques pendulaires provoquées par la métropolisation du bassin lémanique : le Chablais entre en crise territoriale et doit se reterritorialiser. Ce processus passe alors par une difficile réorganisation institutionnelle nécessaire à l’éclosion d’un réseau collaboratif permettant de soutenir la sortie du sentier de dépendance et de construire un réseau de transport tourné vers la multimodalité.