Voies vertes : autoroutes à vélo ou espace public ? Le cas de la voie verte Bernex

Diplôme Master Voies vertes : autoroutes à vélo ou espace public ? Le cas de la voie verte Bernex – Bâtie fre 2022-06-27 2022 author Clivaz Clément Emmanuel 900222 director Tranda-Pittion Michèle Hélène 31078 Service enseignement, recherche, administratif et technique (SdS) (SCSPS) 85 Face aux enjeux actuels, le règne de la voiture semble prendre fin dans les villes européennes et la mobilité urbaine se veut de plus en plus « douce ». Le canton de Genève, voulant réduire de 40% le trafic individuel motorisé d’ici 2030, développe un réseau de « voies vertes » (complété par des « axes forts »). La fonction même de ces voies vertes, et donc leur conceptualisation, fait débat. Comment les voies vertes peuvent au mieux participer au transfert modal, être le plus inclusives possible, et participer au développement de la vie de quartier ? Séparation entre piétons et vélos ou mixité ? Autoroute à vélo ou espace public ? Vitesse ou lenteur ? Dans des villes où l’efficience, la fluidité et la vitesse sont favorisées, la mobilité douce, plus précisément les voies-vertes, doivent-elles également systématiquement répondre à ces impératifs ? Ou alors, au contraire, les voies-vertes pourraient-elles être la base d’un changement de paradigme sur cette question de vitesse, de rythme urbain ? Ce travail de recherche part d’une base historique pour comprendre les logiques dans lesquelles s’inscrit la mobilité (douce). À travers l’analyse d’un contexte précis (celui du Grand Genève et du projet de voie verte Bernex – Bâtie) et grâce à des entretiens semi-directifs, un accent est mis sur la problématique de la vitesse afin d’esquisser une réponse aux multiples questions entourant les projets de voies vertes. Faced with enormous urban challenges, the car’s reign seems to come to an end in European cities, urban mobility becoming more and more “gentle” and active. The canton of Geneva, aiming to cut off 40% of individual motorised transportation by 2030, is developing “greenways” (voies vertes), completed by “axes forts” (main ways). The role of these greenways, and the way they are conceptualised, trigger numerous debates. How can these greenways promote modal shift as much as possible, be as inclusive as possible, and create spaces of daily life in neighborhoods? Should pedestrians and cyclists be separated or not? Should the greenways be cycle super-highways or public spaces? Encourage speed or slowness? In cities where efficiency, fluidity and velocity are often a goal, should gentle mobility, more precisely the greenways, systematically aim to do the same? Or, in opposition, could the greenways initiate a shift on the question of speed and urban rhythm, slowing it down? This paper starts with a historical perspective allowing to understand the dynamics surrounding (gentle) mobility. Through the analysis of a precise context (Geneva and the Bernex – Bâtie greenway) and semi-structured interviews, a stress is made on the question of speed, in order to outline answers to the questions surrounding the greenways projects. Mobilité douce Voie verte Piéton Vélo Vitesse Mixité Séparation Genève Dewey 354.3 Master conjoint UNIGE-HES-SO en développement territorial, Orientation Urbanisme de projet 199 Institut de la gouvernance de l'environnement et du développement territorial TF false 41d7d62f-08e4-4f70-9cac-4092ee056972 Master thesis Public 2022 07 05 Memoire_redaction_CCliva.pdf 2768320 application/pdf 30a03afbd57172671181faec750fe97f1426ab791f7e09e309e08d393654b8d5 openAccess Faculté des sciences de la société / Institut de la gouvernance de l'environnement et du développement territorial

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Voies vertes : autoroutes à vélo ou espace public ? Le cas de la voie verte Bernex – Bâtie				2022	200	72

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Clivaz, Clément Emmanuel